Interview von Henry Habegger, veröffentlicht am 10. Februar 2026 in den Schweizer Medien der Gruppe CH Media. Italienische Übersetzung von Franzosini SA. Das Original in deutscher Sprache ist als Beilage verfügbar.
Herr Tepoorten, Sie sind ein international tätiger Spediteur im Tessin und einer der wenigen, die das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) offen kritisieren. Kürzlich haben Sie von «Chaos» und einem System gesprochen, das «zum Betrug einlädt». Woher kommt Ihre Kritik?
Für mich ist der Wendepunkt 2022, mit der Umwandlung der bisherigen Eidgenössischen Zollverwaltung in das heutige BAZG. Es handelte sich nicht um eine blosse Namensänderung, sondern um den Beginn tiefgreifender struktureller Veränderungen: Zusammenlegung der Berufskörper, neue IT-Systeme, eine neue Philosophie im Verhältnis zwischen Zoll und Wirtschaftsbeteiligten.
Seither sind die Verfahren nicht einfacher geworden, wie versprochen, sondern komplexer und störungsanfälliger. Prozesse, die zuvor stabil funktionierten, müssen heute laufend angepasst, korrigiert und überarbeitet werden. Für diejenigen, die wie wir täglich mit dem Zoll arbeiten, ist dies ein konkretes Problem.
Was bedeutet das für Sie als Spediteur?
Statt einer geordneten Einführung haben wir eine Übung mit fortlaufenden Korrekturen erlebt. Deklarationen wurden blockiert oder zurückgewiesen, Verfahren auf fehlerhafter Grundlage eröffnet und nachträglich korrigiert, blockierende Pflichtfelder ohne klare Anweisungen eingeführt, und die Behandlung der Waren an der Grenze wurde intransparent. Es gab keine systematische Schulung durch das BAZG, noch eine strukturierte Begleitung der betroffenen Unternehmen.
Wie hat sich Ihre tägliche Zusammenarbeit mit dem Zoll verändert?
Früher gab es klar getrennte Kompetenzen und ein grosses Fachwissen im Warenverkehr. Vor der Reform gab es zwei unterschiedliche Ausbildungswege: die Zöllner, spezialisiert auf Tarifklassifizierung, Zollberechnung und Deklarationsverwaltung, und die Grenzwächter, zuständig für Sicherheit und Personenverkehr.
Diese Berufsprofile wurden zusammengelegt — aus Ihrer Sicht ein Fehler?
Ja, absolut. In der Praxis ist die Spezialisierung verloren gegangen, insbesondere im Bereich der Handelswaren. In vielen Zollstellen haben Grenzwächter die spezialisierten Zöllner ersetzt, ohne deren Ausbildung oder Erfahrung zu besitzen.
Die Folgen sind wachsende Durchlaufzeiten, falsch zugestellte Dokumente und die Verlagerung von Kompetenzen zu entfernten Zollstellen. Wir erhalten manchmal Dokumente, die andere Operateure betreffen, und umgekehrt. Das System wird de facto nicht mehr lokal kontrolliert.
Es wird behauptet, dass die Digitalisierung nicht nur zu Vereinfachungen und Einsparungen führen soll, sondern auch zu einer effizienteren Bekämpfung von Missbrauch.
Das Gegenteil ist eingetreten. Das neue System lädt zum Missbrauch ein. Denn eine digitale Zollverwaltung ohne menschliche Fachkompetenz, wie sie derzeit umgesetzt wird, ist «blind».
Früher war der auf Waren spezialisierte Zöllner an der Grenze, er sah die tatsächliche Ware. In der Schweiz werden heute Deklaration und physische Kontrolle systematisch getrennt: Die Daten werden zentralisiert, die Kontrollen werden anderswohin delegiert oder reduziert. Wer korrekt deklariert, ist identifizierbar und sanktionierbar. Wer in der Intransparenz arbeitet, nicht.
Wer alles vollständig und sofort deklariert, kann kontrolliert und sanktioniert werden. Wer nur das Minimum deklariert oder die Deklaration nachträglich vervollständigt, entzieht sich de facto einer wirksamen Kontrolle. Das ist ein System, das diejenigen bestraft, die korrekt arbeiten, und diejenigen belohnt, die die Lücken ausnutzen.
Warum bestehen Sie auf der vollständigen Zolldeklaration und auf Grenzkontrollen? Ein Laie könnte meinen, Spediteure würden von Systemen mit Lücken profitieren.
Sie irren sich völlig. Als seriöser Spediteur brauche ich abgeschlossene und verlässliche Dokumente, um Kunden und Behörden nachweisen zu können, dass alles korrekt verzollt wurde. Ein System ohne Sicherheiten schafft mir Probleme, denn die strafrechtliche und verwaltungsrechtliche Verantwortung liegt letztlich beim Unternehmen.
Weil sie zwei Eingriffe erfordern: zum Zeitpunkt des Grenzübertritts und zum Zeitpunkt der nachträglichen Vervollständigung. Damit verdoppeln sie die Arbeit des Spediteurs und übertragen die gesamte strafrechtliche und verwaltungsrechtliche Verantwortung auf die Unternehmen.
Wird die Schweiz also attraktiver für kriminelle Strukturen?
Ich kann nicht beweisen, dass dies bereits in grossem Umfang geschieht, aber ich sehe, dass die Voraussetzungen dafür geschaffen werden: reduzierte Grenzkontrollen, vereinfachte und aufgeschobene Deklarationen, weniger Fachkompetenz, Zollkredite ohne echte Sicherheiten. Für Betrüger ist dieses System ein perfekter Assist.
Öffnet die Schweiz also den Missbräuchen Tür und Tor, dem Transit und Import von nicht deklarierten Waren?
Ja. Meine Einschätzung basiert nicht auf Theorie, sondern auf täglicher Praxiserfahrung: Ich arbeite im Zoll- und Logistikbereich mit Unternehmen in Italien, der Schweiz, Frankreich und dem Vereinigten Königreich und sehe die Systeme im Vergleich. Der britische Fall ist besonders lehrreich.
Was ist genau im Vereinigten Königreich passiert?
Nach dem Brexit musste das Vereinigte Königreich sein Zollsystem de facto neu aufbauen. Der Übergang vom alten zum neuen System erfolgte unter starkem Zeitdruck, mit dem politischen Ziel, so weit wie möglich zu vereinfachen und zu digitalisieren. Auch dort setzte man auf aufgeschobene Deklarationen, reduzierte Kontrollen und unzureichende Sicherheiten.
Das National Audit Office, das Pendant zur Eidgenössischen Finanzkontrolle, hat wiederholt auf unzureichende Kapazitäten der Border Force, Lücken bei den Kontrollen und Instabilität der neuen IT-Systeme hingewiesen.
Was unternimmt das Vereinigte Königreich dagegen?
London reagiert mittlerweile mit einer massiven Aufstockung von Personal und Technologie. Die Schweiz bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung und sendet damit ein klares Signal an unehrliche Operateure. Spätestens wenn andere Länder ihre Kontrollen verstärken, wird der illegale Verkehr den Weg des geringsten Widerstands suchen — und dieser droht die Schweiz zu sein.
Was erwarten Sie von der Politik in der Schweiz?
Beim Gesetz selbst gibt es kein Zurück mehr, diese Chance wurde nach dem Abgang von Direktor Bock verpasst. Entscheidend sind nun die Ausführungsverordnungen. Vereinfachte und aufgeschobene Deklarationen müssen auf begründete Ausnahmefälle beschränkt werden. Zollkredite brauchen klare Sicherheiten. Und wer aus dem Ausland Zollverantwortung in der Schweiz übernimmt, muss eine reale und überprüfbare Präsenz im Land nachweisen.
Marco Tepoorten (*1970) ist Inhaber und Verwaltungsratspräsident der Franzosini SA, einer international tätigen Speditions- und Logistikgesellschaft mit Sitz in Chiasso. Er ist seit Jahrzehnten im internationalen Speditionsgeschäft zwischen der Schweiz, Italien, Frankreich und dem Vereinigten Königreich tätig.
Quelle: CH Media, 10. Februar 2026. Interview von Henry Habegger. Italienische Übersetzung von Franzosini SA.