PESO IMPONIBLE

CÓMO HACER MALABARES PARA CALCULAR RATIOS

Las ofertas de transporte, tanto nacionales como internacionales, se basan en la relación “peso/volumen” para obtener el peso facturable para el cálculo correcto de los costes. El instrumento para obtener la asignación correcta de una tarifa de flete es el denominado “ratio”.

Partamos de un principio muy sencillo para comprender mejor el caso: un camión lleno de heno (muy voluminoso) pesa unas cuantas toneladas, en comparación con la capacidad total de carga del vehículo (24t). En tal caso, el peso real de la mercancía no garantizaría el pago de los gastos ocasionados por el transporte.

¿Cómo entender entonces cuál es la tarifa correcta en un caso así?

Un semirremolque con una capacidad de 24.000 kg tiene un volumen de carga de unos 80 m3, una longitud de suelo de 13,60 metros y disponibilidad para estibar 34 palés (80×120 cm) o 32,64 m2 (1 palé EUR tiene una superficie de algo menos de 1m2).

El cálculo es el siguiente:

24.000 (kg):80 (m3)=300kg (1 m3 = 300 kg)

24.000 (kg):13,6(m) = 1764 kg (plataforma de 1 m = 1764 kg)

24.000 (kg):34 (pal.) =705kg (1 m2 o 1 pal. EUR = 705 kg)

Sin embargo, hay algunas ofertas que tienen una proporción diferente a la anterior, por ejemplo, 1m3 = 200 kg. Los presupuestos de este tipo pueden parecer atractivos, pero a menudo ocultan -por las razones antes mencionadas- tarifas evidentemente más caras. En otros casos, sin embargo, en los que no se aplica la proporción de m2 o de palés, esto suele ocurrir en detrimento del cliente al que se factura el flete.

¿Por qué pagar 7 metros lineales cuando un análisis detallado del mailing ocuparía en realidad 6 metros lineales? con el ahorro de un metro que no se explotaría.

En este caso, la tarifa por m2 o paleta es más congenial. Hay que decir, para evitar dudas, que cuantos más ratios se indiquen en la oferta, mayor (en el sentido de ahorro) será el beneficio para el cliente.

Un ejemplo de optimización de la carga con un peso cobrable por metro cuadrado, lo que resulta más ventajoso que cobrar por metro de plataforma, ya que hay espacios de carga lateral sin utilizar (software de optimización de la carga de Franzosini SA)Para los paquetes denominados “fuera de gálibo”, es decir, mercancías que no son homogéneas ni están estandarizadas en términos de embalaje, en las ofertas se indican “metros lineales”. Se basan en el principio muy simple de que el espacio ocupado por un elemento concreto se compara con la longitud máxima ocupada.

Puede ocurrir, sin embargo, que el bulto sea lo suficientemente largo como para generar una tarifa por metro lineal, pero que su anchura y peso permitan cargar junto a él otras mercancías. Todo ello con vistas a optimizar los envíos y ahorrar así dinero al cliente. Una vez más, es más apropiado aplicar la tarifa por metro cuadrado (m2 ).

No obstante, en aras de la exhaustividad, debemos reiterar que a veces los paquetes pueden presentar excepciones, debido al peso o a la forma, por ejemplo, que deben colocarse necesariamente a la misma distancia en el vehículo para garantizar la seguridad durante el transporte (tarifa por metro lineal).

En el complejo mundo del transporte marítimo, todo tiene su propia lógica entre lo que se transporta y el peso volumétrico generado. Por esta razón, los coeficientes deben tener una proporcionalidad entre ellos, donde un m3 tiene un coeficiente proporcional al m2, respectivamente al metro lineal; todo ello comparado con el peso máximo permitido por el vehículo (como en el ejemplo anterior).

Mediante la tasa por m2 o palet, es decir, el espacio que ocupa realmente un vehículo, se pueden realizar cálculos más precisos del peso imponible y el ahorro es tangible en comparación con una tasa por metro de superficie.

Otra cosa es que haya cajas sueltas que puedan apilarse unas encima de otras, en cuyo caso la relación m3 sería más competitiva.

Por último, las ofertas basadas en el peso real (es decir, sin coeficiente) presentan riesgos tanto para el proveedor, que se vería obligado a subir el precio en breve, como para el cliente, que podría pagar un flete demasiado elevado cuando la tarifa se base en el peso real.

Conociendo los “ratios” se pueden entender mejor los distintos casos de carga generados.

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Un ejemplo de optimización de la carga con excepciones, por ejemplo, debidas al peso o a la forma, con un coeficiente de carga calculado por metro de plataforma y/o por vehículo dedicado (software de optimización de la carga de Franzosini SA).

Un ejemplo de optimización de la carga con excepciones, por ejemplo, debidas al peso o a la forma, con una relación de peso imponible calculada por metro de plataforma y/o por vehículo dedicado (software de optimización de la carga de Franzosini SA).