Le lundi 17 à 16h30, à l’hôtel Coronado de Mendrisio, s’est tenue la conférence tant attendue sur « LES RISQUES LIÉS AUX OPÉRATIONS DOUANIÈRES ET AU TRANSPORT DANS LES RELATIONS COMMERCIALES HELVÉTICO-ITALIENNES ».
Le point de départ de la nécessité d’organiser ce séminaire intéressant a été les nombreux cas de problèmes rencontrés par les entreprises suisses pour ne pas avoir été en mesure de mieux gérer les expéditions et les procédures douanières de leurs exportations. En fait, peu de gens connaissent les procédures correctes d’exportation et d’expédition, car les sujets impliqués dans la gestion correcte d’un envoi à l’étranger sont nombreux et souvent difficiles à trouver. En outre, la réglementation de référence est en constante évolution et que le secteur des transports a ouvert ses portes à la concurrence de diverses entreprises qui opèrent avec des critères et des méthodologies très différents.
À cette époque, M. Marco Passalia, directeur adjoint de la Chambre de commerce, d’industrie, d’artisanat et de services du canton du Tessin (Cc-Ti), en tant que modérateur de la « table ronde », a réuni M. Giorgio Binda de la douane suisse, M. Antonio Scordari en tant qu’expert douanier italien et M. Marco Tepoorten et Alessandro Borghi, respectivement directeur/propriétaire et vice-directeur de la SA Luciano Franzosini de Chiasso, dans une discussion approfondie concernant un exemple d’exportation de Suisse vers l’Italie avec toutes les implications qui en découlent.
À cette fin, le modérateur a simulé le rôle du chef d’entreprise qui pose des questions et des doutes de toutes sortes en prévision d’un envoi transfrontalier. Interrogée auprès des douanes suisses, elle a souligné les principaux risques liés à la présentation correcte d’une déclaration en douane, aux déclarations d’origine sur les factures et à la délivrance de certificats d’origine préférentiels EUR1. Par la suite, l’expert des douanes italiennes a présenté les risques présents à la douane italienne pour les opérations d’importation et comment les importateurs italiens peuvent être impliqués en raison d’erreurs douanières et enfin Franzosini a présenté tous les aspects liés aux risques des expéditions internationales.
En fait, c’est précisément sur ce dernier aspect que les représentants de Franzosini ont voulu souligner la stimulation de l’intérêt vif du large public de participants à l’événement (près de 200 personnes).
Demandez-vous à vos partenaires la couverture d’assurance nécessaire? Êtes-vous sûr d’avoir correctement rempli tous les documents valides pour l’exportation ? Êtes-vous sûr de connaître toutes les responsabilités des retours Incoterms que vous êtes d’accord avec le client?
Ce ne sont là que quelques-unes des questions que Marco Tepoorten a adressées au public dans son discours, soulignant l’importance de confier ses expéditions et donc ses marchandises à des sociétés de transport sûres et fiables, car le transitaire joue un rôle fondamental: c’est comme un fiduciaire qui connaît les expéditeurs, les destinataires, les factures et de nombreuses autres données confidentielles des entreprises et la pratique répandue de changer l’expéditeur avec facilité et légèreté équivaut à faire connaître à tous les aspects confidentiels des entreprises clientes.
Par ailleurs, de même qu’il y a des scrupules à confier son argent à des tiers, il conviendrait de garder la même attitude lorsqu’on confie les expéditions de ses marchandises à des transporteurs inconnus : d’où l’exhortation aux entreprises à éviter le recours aux « échanges de transport » (ces services de courtage Internet dans lequel il n’y a aucun contrôle sur les sociétés enregistrées et dans lequel il existe de nombreuses sociétés fictives) avec lequel les nombreux sous-transporteurs qui traitent des marchandises des clients sont trop souvent inconnus.
Un chiffre surtout, cité au cours du rapport, a certainement attiré l’attention du public: rien qu’en Allemagne, environ 10 camions sont volés par jour, dans toute l’Europe, le chiffre est d’environ 90 000 par an! Le secteur des transports est donc une branche économique fortement exposée au crime organisé et les entreprises qui en font partie mettent souvent en danger les marchandises de leurs clients en n’exerçant aucun contrôle sur leurs partenaires commerciaux.
Ensuite, il a également suivi une fière idée liée à la place Chiassese des transitaires, appelée « l’Université du transitaire »: avec cette terminologie, nous voulons nous référer non seulement à la compétence professionnelle des employés opérant dans le secteur maritime et douanier, mais aussi au sérieux des entreprises qui représentent ce secteur.
Un autre aspect fondamental traité concernait l’invitation à toujours opérer avec un mandat de transport écrit, expliquant les éléments essentiels de celui-ci afin de rendre sans équivoque les responsabilités des parties impliquées dans les expéditions internationales. Et puis toutes les implications liées aux opérations triangulaires avec la confidentialité due des données, le problème de la couverture d’assurance des transporteurs, la fixation correcte des rendements Incoterms dans les contrats avec des clients étrangers et l’importance de la connaissance des langues pour les conducteurs engagés dans le trafic international ont été d’autres sujets de grand intérêt qui ont attiré l’attention de ceux qui, Dans les pratiques de travail quotidiennes, ils sous-estiment parfois l’importance de ces questions fondamentales.
Enfin et surtout, il y avait le problème de l’exploitation des conducteurs par ceux qui, pour proposer des tarifs inférieurs aux coûts, n’hésitent pas à exploiter leurs employés, les forçant à travailler à des heures illégales, sans repos et mettant ainsi de nombreuses vies humaines en danger sur nos routes.
Tout aussi importante a été la mention de l’importance de l’exécution correcte de la déclaration en douane et de la difficulté du travail du « déclarant en douane » qui nécessite des compétences spécifiques qui ne devraient pas être bradées en proposant des opérations douanières à des coûts négligeables.
Grâce à la conduite élégante, prudente et scrupuleuse de M. Passalia, aux explications et recommandations très claires de M. Binda, aux précieuses idées de M. Scordari, aux précieuses interventions de M. Borghi sur les questions difficiles des Incoterms et des assurances et à toutes les questions mentionnées ci-dessus, menées par M. Tepoorten, une discussion intéressante a émergé, très approfondie et excellemment présentée par les orateurs qui, À la fin de la même période, ils ont diverti le public pendant l’apéritif, se rendant disponibles pour toute information complémentaire, pour d’autres questions spécifiques et pour fournir d’autres détails visant à guérir les derniers doutes.
Le séminaire n’a évidemment pas prétendu être exhaustif de toutes les questions liées aux sujets abordés, mais seulement fournir aux participants des éléments de réflexion et les outils pour pouvoir se poser les bonnes questions avant d’affronter des opérations délicates sur la scène internationale. Dans cette perspective, les Franzosini de Chiasso, la Chambre de commerce, la douane suisse et les douanes italiennes ont certainement atteint la cible en recevant beaucoup de consensus et d’appréciation pour l’engagement pris dans un secteur qui devrait être de plus en plus basé sur la compétence de ses acteurs plutôt que sur la simple demande de prix à la baisse.
